壓縮機(jī)過熱的原因

以及如何預(yù)防過熱

對于在高溫環(huán)境中運行的空壓機(jī)而言，預(yù)防過熱至關(guān)重要。過熱會顯著影響性能和耐用性，導(dǎo)致代價高昂的停機(jī)時間和維護(hù)。為確保空氣壓縮機(jī)保持出色的運行，您需要考慮實施有效的策略，以盡可能地降低過熱風(fēng)險。

我的空壓機(jī)為什么會過熱？

在壓縮過程中，壓縮機(jī)主機(jī)會產(chǎn)生熱量，需要散發(fā)這些熱量以保持壓縮機(jī)在良好狀態(tài)下運行。在高溫環(huán)境中，空氣壓縮機(jī)還容易因多種潛在因素而發(fā)生過熱。了解這些原因?qū)τ谟行Х乐惯^熱問題至關(guān)重要。我們在下文中詳細(xì)介紹了幾種常見原因：

1.環(huán)境溫度高

特別是在夏季，外部溫度升高可導(dǎo)致過熱。定期監(jiān)測壓縮機(jī)房溫度可幫助您發(fā)現(xiàn)異常溫度波動并及時解決問題。保持壓縮機(jī)房內(nèi)有新鮮和清潔的空氣流動對于避免此類情況至關(guān)重要。

2.通風(fēng)不足

熱空氣的通風(fēng)或再循環(huán)不足會阻礙散熱，這不利于壓縮機(jī)正常運行，繼而導(dǎo)致過熱。加裝一些風(fēng)道可以引導(dǎo)熱空氣從設(shè)施中排出，并確保向壓縮機(jī)進(jìn)氣口供應(yīng)涼爽清潔的空氣。

3.機(jī)油油位過低或使用了非正品機(jī)油

在噴油式壓縮機(jī)中，壓縮機(jī)油用作冷卻介質(zhì)，用于散發(fā)壓縮過程產(chǎn)生的熱量。潤滑不足或使用傳熱能力較差的機(jī)油會使壓縮機(jī)內(nèi)存在過多的熱量。

4.缺乏維護(hù)

在噴油式壓縮機(jī)中，壓縮機(jī)油用作冷卻介質(zhì)，用于散發(fā)壓縮過程產(chǎn)生的熱量。潤滑不足或使用傳熱能力較差的機(jī)油會使壓縮機(jī)內(nèi)存在過多的熱量。

英格索蘭空壓機(jī)機(jī)油多久更換一次

空壓機(jī)保養(yǎng)換什么油?

英格索蘭空壓機(jī)里用的是空壓機(jī)專用油。

英格索蘭空壓機(jī)用的潤滑油，一般不能用目前市面上購到的油來替代?？諌簷C(jī)必須使用專用的潤滑油，要合乎工廠所在的自然環(huán)境及其你所應(yīng)用的空壓機(jī)型號規(guī)格。

據(jù)壓縮機(jī)油的設(shè)計類型、環(huán)境條件、操作負(fù)荷選擇空壓機(jī)油的類型，一般情況下，長期高溫環(huán)境(%26gt;30℃)下，選用L-DAB油，高速水冷或低壓，小壓縮比的壓縮機(jī)可選用低粘度壓縮機(jī)油。

特別注意：不同型號空壓機(jī)用的空壓機(jī)專用有有可能不同，具體用油請咨詢我們客服!

螺桿空壓機(jī)多久換一次油?

新的螺桿式空氣壓縮機(jī)油一般需要在運行500小時后更換潤滑油，之后每2000小時更換一次，當(dāng)然這是在機(jī)組運行環(huán)境良好的情況下計算的。

空壓機(jī)機(jī)油的更換周期分為3種情況：

1、礦物油是3至4個月更換一次;

2、半合成油是6至8個月更換一次;

3、全合成機(jī)油是10至11個月更換一次。

什么情況下空壓機(jī)應(yīng)提前更換機(jī)油呢?

1、空壓機(jī)所處的地方空氣雜質(zhì)較多;

2、空氣中含有腐蝕物質(zhì);

3、壓縮機(jī)機(jī)房環(huán)境溫度較高;

4、空氣中含有大量的粉塵。機(jī)油是一類在基礎(chǔ)油中使用添加劑增強的物質(zhì)，主要含有抗磨添加劑及清潔劑、分散劑以及多級油粘度指數(shù)改進(jìn)劑。

空機(jī)常見的機(jī)頭咬死,也稱卡死。

（5）不同牌號的油混合使用導(dǎo)致反應(yīng)結(jié)膠咬死

       磨損嚴(yán)重，具體檢測軸承磨損程度可以在軸承沒拆下時，撥動軸承內(nèi)下側(cè)滾針或滾珠，如能輕松撥動說明需要更換了；隨著空壓機(jī)運行時間的推移，軸承必然會產(chǎn)生磨損，從而導(dǎo)致螺桿產(chǎn)生軸向竄動值及徑向竄動值增大，該變化會讓螺桿與螺桿之間、螺桿與主機(jī)殼體及前后端面之間的間隙發(fā)生變化。該間隙變化在軸承壽命期限內(nèi)是正常的、允許的，而由此產(chǎn)生的空壓機(jī)產(chǎn)氣量衰減及傳動電機(jī)負(fù)荷增加也是正常的、允許的。但是，當(dāng)螺桿軸承磨損及主機(jī)配合間隙超過允許的極限量后，就可能發(fā)生嚴(yán)重后果。比如：有1個毫米厚這么一塊鐵屑進(jìn)去，也可能就會卡死。 首先，主機(jī)內(nèi)部螺桿與前后端面之間、螺桿與主機(jī)殼體之間會發(fā)生磨擦，電機(jī)負(fù)荷急劇增加，最嚴(yán)重的后果就是螺桿抱死甚至因螺桿端面與總成端面摩擦*結(jié)使主機(jī)（機(jī)頭）報廢（如果電機(jī)保護(hù)反應(yīng)不靈敏或失效則可能導(dǎo)致電機(jī)*毀）。其次，空壓機(jī)產(chǎn)氣量發(fā)生的較大衰減，則可能影響到用氣單位的正常生產(chǎn)。

三、空壓機(jī)的雜質(zhì)太多，包括油內(nèi)雜質(zhì)，積碳，結(jié)焦。更換潤滑油比較關(guān)鍵；在使用劣質(zhì)潤滑油或超期使用時更容易發(fā)生主機(jī)（機(jī)頭）卡死事故。

四、 需要專業(yè)進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)螺桿，有助于延長壓縮機(jī)的使用壽命，空氣壓縮機(jī)的保養(yǎng)維護(hù)也是一項重要的開支，所以要請專業(yè)的壓縮機(jī)操作人員進(jìn)行。

五、螺桿空壓機(jī)主機(jī)（機(jī)頭）卡死的解決方法：

（1）化學(xué)物品清洗后拆檢

（2）手動拆檢

（3）液壓法拆檢

（4）電解法拆檢

一、壓縮機(jī)機(jī)頭出口溫度或排氣溫度高

溫度過高是螺桿式空壓機(jī)運行過程中常見故障，螺桿式空壓機(jī)常期在高溫下運行，會嚴(yán)重影響機(jī)器的排氣量及使用壽命。溫度過高時，會發(fā)生高溫關(guān)停機(jī)故障。原因有：

1.溫度傳感器故障。溫度傳感器發(fā)生故障，會引起PLC誤報溫度過高，引起停機(jī)。

2.環(huán)境溫度因素。螺桿式空壓機(jī)機(jī)頭出口溫度一般設(shè)定在110℃左右，而機(jī)頭出口溫度等于環(huán)境溫度加上60℃。在通風(fēng)環(huán)境較差，多數(shù)溫度過高均由此引起。

3.溫控閥故障。溫控閥在壓縮機(jī)冷起動時，可使油繞過冷卻器直接噴入主機(jī)頭，加速油溫上升，防止壓縮機(jī)內(nèi)結(jié)膠，在壓縮機(jī)正常運行后，可根據(jù)油溫調(diào)節(jié)流經(jīng)冷卻器和傍路的油量比例，控制噴油溫度。若溫控閥損壞或是動作不靈敏，會使大量高溫油不經(jīng)冷卻器直接循環(huán)進(jìn)入主機(jī)頭，造成主機(jī)溫度高。

4.油過濾器故障。油過濾器用于過濾油路中的灰塵及雜質(zhì)，使用一段時間后容易堵塞，堵塞后造成回油不暢引起主機(jī)溫度高。（經(jīng)常出現(xiàn)在加載瞬間）

5.斷油閥故障。斷油閥是通過貯氣罐氣壓控制其往復(fù)運動噴油，若發(fā)生故障引起油路不暢，則會引起油溫高；雜物堵塞油路或控制氣路，造成斷油閥關(guān)閉不噴油，也會引起主機(jī)頭因缺油或油少散熱不良引起溫度高。

6.潤滑油量不足，油冷卻器臟，堵塞，都會引起溫度過高。

7.冷卻風(fēng)扇發(fā)生故障，風(fēng)冷卻器阻塞，排風(fēng)阻力過大，造成散熱差引起溫度高。應(yīng)清潔冷卻器外部灰塵及內(nèi)部油污。

二、輸出排氣壓力過低

1.實際用氣量大于機(jī)組產(chǎn)氣量，應(yīng)檢查相連接的設(shè)備和管網(wǎng)，若有泄漏點及時修補。若在正常使用條件下，系統(tǒng)的用氣量大于壓縮機(jī)組的產(chǎn)風(fēng)量，則應(yīng)更換大規(guī)格的壓縮機(jī)組或增加壓縮機(jī)組。

2.卸載壓力設(shè)定值過低。正確設(shè)定卸載壓力值，充分發(fā)揮效率。

3.空氣過濾器濾芯臟、阻塞，造成壓縮機(jī)機(jī)組進(jìn)氣量不足，排氣壓力過低。應(yīng)檢查空氣過濾器狀況，必要時更換。

4.電磁閥故障。排氣管路上的主放氣電磁閥和冷起動放空電磁閥泄漏，需更換。

5.控制氣路軟管泄漏。更換控制氣路軟管。

6.進(jìn)氣閥動作不靈敏，未完全打開。需檢修并檢查控制系統(tǒng)狀況。

7.油器分離器阻塞，需更換油器分離器濾芯。

8.安全閥泄漏。需重新校定或更換閥門。

9.氣水分離器排水閥打開后卡住造成泄漏，應(yīng)進(jìn)行檢修。

10.放空閥故障，壓縮機(jī)組加載時無法關(guān)閉。需進(jìn)行檢修或更換。

三、輸出排氣壓力過高

1.進(jìn)氣閥故障。需檢修或更換。

2.加卸載壓力值設(shè)定不合理。需根據(jù)實際耗風(fēng)量設(shè)定加卸載壓力值。

3.壓力傳感器故障。需更換壓力傳感器。

4.卸荷閥未關(guān)閉，卸荷閥卡住或關(guān)閉不嚴(yán)，電磁閥發(fā)生故障。檢修卸荷閥、電磁閥必要時更換。

四、卸負(fù)載頻繁

1.壓力控制器加卸載壓差太小，重新設(shè)定加卸載壓力值。

2.壓力采樣管阻塞或泄漏，壓力衰減過快。需檢修采樣管路。

3.生產(chǎn)實際耗風(fēng)量不穩(wěn)定，時大時小或不連續(xù)?？稍趬嚎s機(jī)組后增加貯氣罐。

4.在壓縮機(jī)組卸載時，最小壓力閥關(guān)閉不及時或關(guān)閉不嚴(yán)。檢修最小壓力閥必要時更換。

5.加載控制電磁閥故障。應(yīng)檢查電磁閥，可能是受油水氣的影響造成動作不靈敏或線圈燒壞。檢查必要時更換。

6.控制機(jī)組起停的壓力傳感器故障或損壞。應(yīng)進(jìn)行檢修更換。

五、壓縮機(jī)組加載后一直不卸載

1.生產(chǎn)的實際耗風(fēng)量大于壓縮機(jī)組產(chǎn)風(fēng)量，壓縮機(jī)組一直處于加載運行狀態(tài)。

2.檢查連接管網(wǎng)是否存在漏風(fēng)現(xiàn)象。

3.檢查加卸載電磁閥是否動作或損壞。

4.檢查壓縮機(jī)組進(jìn)氣閥是否關(guān)閉嚴(yán)密。

5.檢查氣水分離器排水閥是否存在漏失現(xiàn)象。

6.檢查安全閥、油器分離器是否存在內(nèi)漏現(xiàn)象。

六、壓縮機(jī)組油耗過大或排出壓縮空氣含有油

1.加油過多。油位過高，氣流會把油器分離器內(nèi)油卷入到壓縮空氣當(dāng)中。造成排出壓縮空氣中含油量超標(biāo)。所以加油量應(yīng)控制在紅線上黃線下。

2.最小壓力彈簧失效導(dǎo)致開起壓過低，油器分離器前后壓差過大，罐內(nèi)油氣混合氣流速高，筒壁和油器分離濾芯上凝聚的油液會被高速氣流帶走，從而影響油氣分離效果。

3.油器分離器濾芯阻塞或損壞，檢查清洗必要時更換。

4.油器分離器回油管阻塞，檢查清洗。

5.風(fēng)冷卻器系統(tǒng)有泄漏，檢查修理并補漏。

6.油使用時間超期、油質(zhì)變質(zhì)。清洗壓縮機(jī)組并更換合格標(biāo)識的油。

七、壓縮機(jī)組噪聲大

1.壓縮機(jī)組故障，軸承損壞或主機(jī)頭轉(zhuǎn)子故障。應(yīng)立即停機(jī)與供應(yīng)商或售后維修中心聯(lián)系。

2.罩殼面板未裝好，隔音棉破損。

3.部件出現(xiàn)松動，需認(rèn)真檢查并堅固各連接部件。